domingo, 17 de mayo de 2015

Vuelven los repostajes (2017) y elección libre de neumáticos en 2016

Bernie Ecclestone (FOM), Jean Todt, presidente de la FIA y los jefes de equipo de Ferrari, Mercedes, McLaren, Red Bull, Williams y Force India, reunidos día y medio en Inglaterra, han acordado una serie de cambios en el reglamento de F1, principalmente para 2017.

El objetivo es aumentar la velocidad de los coches en 5 ó 6 segundos y mejorar el espectáculo, aunque eso será mayormente dentro de dos temporadas. Para la que viene, la de 2016, sólo se ha acordado que los equipos puedan elegir entre los cuatro compuestos de seco los que quieran para carrera, no los dos que elija Pirelli.
El constructor italiano se ha mostrado contrario a esta decisión, ya que aumenta los costes y, afirman, es contrario a la seguridad en las carreras.

En 2017 llegará, aunque no está puntualizada, una mayor batería de normas entre las que se incluyen evolución aerodinámica, neumáticos más anchos, reducción de peso en el monoplaza, cambio en su aspecto para hacerlo más agresivo, y, sobre todo, aumentar las revoluciones del motor para que gane velocidad y aumente el sonido, uno de los aspectos más criticados por el público desde que se incorporaron los motores híbridos en 2014.
Como parte de esta búsqueda del espectáculo regresarán los repostajes en los boxes, prohibidos desde la temporada 2010.

Todas estas propuestas pasarán ahora a la Comisión de la F1 y al Consejo Mundial del Motor de la FIA, para ser aprobadas e incorporadas lo antes posible.


McLaren-Honda cambia de colores

Para el GP de España y la temporada europea McLaren Honda ha decidido cambiar los colores de su monoplaza. Aquí os dejo una imagen del anterior (arriba) y otra del nuevo (abajo).



jueves, 30 de abril de 2015

Ferrari se adapta a Raikkonen

Raikkonen parece un piloto nuevo. Se le ve más cómodo con su Ferrari y a la vista están los resultados: dos cuartos puestos y un podio en cuatro carreras, mucho más de lo que consiguió el finlandés en 2014. Con 45 puntos a estas alturas de la temporada está a punto de superar los 55 que sumó en todo el campeonato anterior, uno de los peores en la carrera del ex campeón mundial. El SF15-T se adapta mucho mejor al estilo de conducción de Raikkonen. Y ahora sabemos por qué. El director deportivo de Ferrari, Maurizio Arrivabene, ha desvelado en declaraciones a 'Autosport' que pidió a los ingenieros y diseñadores de su equipo un coche a medida para el finlandés. "Recuerdo que era 10 o 12 de diciembre. Estaba hablando con Resta (jefe de diseño) y Rory (consultor) y estábamos viendo una foto del coche", relató el ejecutivo italiano. "Les pregunté qué podían hacer para transferir el peso un poco más hacia el tren delantero porque a Kimi le gusta sentir el coche de esta manera y a Vettel casi lo mismo. Dijeron que necesitaban seis meses y les pregunté si podían hacerlo en tres. Respondieron que tendrían que trabajar de día y de noche y les dije que yo trabajaría con ellos", explicó Arrivabene. "Hagámoslo", les animó. El segundo puesto en Bahréin, entre los Mercedes de Hamilton y Rosberg, es el mejor resultado de Raikkonen desde su regreso a Ferrari en 2014, y su ritmo de carrera recordó al del campeón de 2007, el último Mundial conquistado por los bólidos rojos. Su pilotaje preciso con el tren delantero era imposible con el F14-T del año pasado. "No podía meter el coche por donde quería y eso le frustraba. Estaba muy abatido", comentó a Marco Canseco en Bahréin una persona muy cercana al finlandés. Este año todo ha cambiado. El rediseño de la geometría de la suspensión delantera en el SF15-T ha sido un bálsamo para su confianza. Ahora puede hacer lo que pretende y conoce mejor la mecánica hibrida que antes le parecía un enigma indescifrable.


F1 2016, más corta e intensa

La Fórmula 1 sigue buscando el modo de reinventarse y sobrevivir. La próxima temporada empezará tres semanas más tarde y será más corta para anticiparse a la probable ausencia de nuevo del Gran Premio de Alemania, suspendido en 2015 por problemas de financiación, y a la posible cancelación de otras citas del calendario. Por primera vez en casi 30 años, el Mundial no empezará en marzo. La dirección del Gran Premio de Australia ha anunciado que la temporada 2016 arrancará en Melbourne el domingo 3 de abril, un considerable retraso respecto a 2015, cuando la prueba de Albert Park se disputó el 15 de marzo. La última vez que la temporada arrancó tan tarde fue en 1988, también un 3 de abril en Río de Janeiro, cuando el campeonato constaba sólo de 16 pruebas. El objetivo de este cambio en el calendario es, según informan desde Melbourne, condensar la temporada y hacerla más intensa.



El Mundial volverá a finalizar en una fecha aún por determinar de noviembre, ocho meses después del arranque oficial. Formula One quiere anticiparse a la probable ausencia de Alemania en 2016 y a la posible cancelación de otras citas, lo que aumentaría las pausas entre carreras Formula One Management (FOM) aún no ha dado una explicación sobre las razones del cambio, aunque lo más probable es que el objetivo sea reducir las largas paradas en el calendario -sobre todo en los meses de julio y agosto-, asegurar un programa regular de carreras y ayudar a reducir los costes en los equipos y en el personal de la F1 reduciendo la duración de los contratos, los traslados entre continentes y el tiempo de almacenamiento del material. Este año, por ejemplo, hubo un intervalo de dos semanas entre Australia y Malasia, y otras dos semanas entre Malasia y China, además de un largo paréntesis de tres semanas entre Bahréin y España. Pero lo peor llegará en julio y agosto, cuando habrá una pausa de tres semanas entre Gran Bretaña y Hungría y otra aún más larga de cuatro semanas entre Hungaroring y Spa. El cambio de fechas minimizará la necesidad de regresar a Europa desde Asia y Oceanía en los intermedios de las primeras carreras del año y aumentará el interés en la competición gracias a la reducción de la inactividad entre carreras. Pero no todo serán retrasos en 2016. Como consecuencia del cambio de fecha, la salida de la carrera de Melbourne se adelantará al menos una hora debido al cambio de horario de invierno (austral), que en la práctica conlleva que anochece antes. Este adelanto no afectará demasiado a las televisiones y espectadores en Europa debido a que la diferencia horaria con Australia en abril es de ocho horas, dos menos que en marzo. Si la salida de la carrera se establece a las 15.00 (hora local), en España se verá a las siete de la mañana. "La nueva fecha conllevará adelantar la salida de la carrera, pero los fans a la F1 tienen aseguradas la misma acción en la pista y el mismo entretenimiento fuera de ella durante los cuatro días de gran premio", dijo el presidente ejecutivo del GP de Australia, Andrew Westacott, quien no precisó el horario definitivo.

Honda prepara su bomba para el verano

Honda no ha querido usar todavía ningún comodín de los 9 que tiene para mejorar el motor este año. Pero no tardará, porque tampoco quiere hacerlo a final de temporada cuando todo esté decidido. "No esperaremos tanto, no tiene sentido", confesó a MARCA en Montmeló el propio Arai. "Lo haremos cuando sepamos que nos va a dar ganancia y será pronto, tras los test", confesó. El salto fuerte lo harán a mitad de año. Es la hoja de ruta.

Ahora van por el tercer motor y la intención es usar el cuarto y último -salvo que la FIA amplíe a cinco los motores este año- para meter todo el arsenal. Si todo va bien, el estreno podría ser en Silverstone en julio, tras los dos test de Barcelona (desde ayer) y Austria (en junio).


miércoles, 11 de marzo de 2015

Calendario 2015


Este es el calendario definitivo de la temporada 2015 de la Fórmula 1.
La primera carrera como viene siendo habitual será en Melbourne, el fin de semana del 15 de marzo, tras él va el GP de Malasia y así China y Bahréin que completan el calendario asiático.
Dos semanas después viene a Europa, comenzando por España en el circuito de Montmeló el 10 de mayo, después va a Mónaco, hacen el intermedio en Canadá y regresan a Europa para Austria, Gran Bretaña y Hungría. Tras el parón de verano, se completan en Europa el GP de Hungría, el de Bélgica en Spa y el de Italia en Monza.
Dos semanas después se corre el GP nocturno de Singapur, acabando ya en Asia con Suzuka en Japón. Después la F1 se va a hacer las Américas con los GP de EEUU, México, que se une al calendario con el circuito Hermanos Rodriguez, que vuelve al calendario gracias al magnate Carlos Slim tras unos cuantos años fuera, al acabar se disputará la penúltima carrera de año en Interlagos, Brasil, para acabar la temporada en Abu Dhabi (Yas Marina) que repite otra vez como última carrera del año, pero esta temporada no habrá la famosa doble puntuación en él de 2014.
En resumen, la temporada cuenta con 20 grandes premios, sin el GP de Europa, celebrado por última vez en 2012 en Valencia, y que puede que vuelva en 2016 en Azerbaiyán.
¡Esto es todo por este año, esperemos una apasionante temporada en estos circuitos!

miércoles, 4 de marzo de 2015

Alonso no correrá en Australia

El título está bien, Fernando Alonso NO correrá el día 15 el GP de Australia, así lo han determinado los médicos, por temor a un segundo impacto que puede agravar las consecuencias del primero, en torno al cual aún no se sabe lo que ocurrió (ver Misterio en torno al accidente de Alonso). Así lo ha confirmado el propio Alonso en Twitter, que ha asegurado seguir los consejos médicos y no correr la primera carrera del año, y que le veremos con fuerza el 29 de marzo en el GP de Malasia.

McLaren-Honda ya le ha buscado sustituto, el danés Kevin Magnussen, que el año pasado corrió para McLaren e hizo un segundo puesto en la carrera de Melbourne (imagen). El mismo Magnussen sonaba para compañero de Fernando este año, pero al final la escudería eligió a Jenson Button, que acompañará a Magnussen en la parrilla de salida de Melbourne. Kevin Magnussen, hijo del piloto retirado Jan Magnussen, tiene 22 años y tras la decisión de McLaren de seguir con Button, es ahora el piloto probador de McLaren-Honda.

El campeonato no empieza bien para Fernando, que no sumará nada en la primera carrera, por lo que se le complica más su objetivo, pero aún no sabemos el rendimiento definitivo del coche, que por lo visto no convence, mientras que Mercedes, Red Bull e incluso Ferrari han ido muy bien en los pasados entrenamientos en Montmeló.

Misterio en torno al accidente de Alonso

INFOGRAFÍA DEL ACCIDENTE (CLIC EN LA IMAGEN)
Hace unos días, el ovetense sufría en unos entrenamientos en Montmeló un accidente del que aún quedan dudas. El piloto se salió tras la curva 3 y, supuestamente, por la acción del viento, se estrelló en la curva 4. Alonso quedó inconsciente durante unos segundos y fue trasladado a un hospital en Barcelona. Tras estar en observación unos días, fue dado de alta y ahora descansa en su casa de Oviedo con su novia. El día 8 se le harán pruebas para determinar si puede correr el día 15 en Australia con McLaren.

Sebastian Vettel, que iba tras el asturiano, declaró que Fernando iba a poca velocidad, pero que le vio chocar contra el muro. Se estima que la velocidad eran unos 150 km/h. En McLaren creen que el coche no fue el error y que nada falló, aunque la desaceleración fue de 30’5 G laterales. Confiemos en que Alonso esté bien y pueda correr en Australia, aunque en palabras del piloto, “no recuerda el accidente”.

miércoles, 11 de febrero de 2015

viernes, 6 de febrero de 2015

Toni Cuquerella, a Ferrari

El ingeniero español Toni Cuquerella, se incorporará al panel de ingenieros de Maranello la próxima temporada. Ferrari se encuentra inmersa en una profunda reestructuración de su cuadro directivo y técnico y el español, el jefe técnico de la escudería española HRT, será uno de los rutilantes fichajes.

Cuquerella coordinará los trabajos de los ingenieros de pista de Sebastian Vettel, Riccardo Adami, al que se trajo de Red Bull este invierno, y Dave Greenwood, el 'consejero' de Kimi Räikkönen. Muchos compañeros de profesión han dicho 'no' a la escuadra italiana, pero Toni no ha dudado en subirse al nuevo proyecto italiano.

Cuquerella, que arrancó como ingeniero en el Mundial de Rallies junto a Seat, debutó en F1 con la hoy desaparecida Super Aguri, para saltar a BMW, donde se convirtió en ingeniero de pista del polaco Robert Kubica. Lo dejó todo para irse con el proyecto del equipo español Hispania, que acabó siendo HRT, entre 2009 y 2012 donde desempeñó el papel de máximo responsable técnico hasta su desaparición. Luego saltó al DTM, campeonato alemán de turismos, donde trabajó para BMW.

lunes, 26 de enero de 2015

FIA deja a Honda tocar los motores

Honda, primer motorizador en años que aterriza en la F1, se ha apuntado el primer tanto en los despachos. A medias, pero algo ha rascado. Según avanza la BBC, la FIA ha echado marcha atrás en parte y permitirá al nuevo propulsor de McLaren y Fernando Alonso disfrutar de algún retoque durante la temporada.
Eso, siempre y cuando los demás rivales, Mercedes, Renault y Ferrari, que motorizan al resto de la parrilla, no aprovechen al completo ese 48% que pueden retocar del motor antes de la primera carrera de Australia (16 de marzo), que parece su intención.

Lo que dejen suelto de los 32 elementos modificables en 2015, será lo que Honda pueda tocar el resto del año. Si uno se deja un 10% para más adelante, otro un 20% y otro un 30%, entonces Honda tendría opción a mejorar un 20%, la media de lo que se dejen los otros tres. Embarullado, poco transparente, muy FIA.
Charlie Whiting habría enviado ayer noche ya una carta a los equipos avisando de esta vuelta de tuerca que trata de sacar del atolladero reglamentario a un campeonato que empezaba, por un error técnico, sin la necesidad de que los tres motorizadores homologaran su unidad antes de la primera carrera.

Esto les daba opción a no tener que meter ese 48% de cambios a toda prisa el 28 de febrero, sino irlos racionando durante el año, lo que de facto era una evolución constante, eso sí, sobre el motor de 2014. Algo injusto para Honda, que al no tener una unidad anterior lista, ya que es nuevo en el barrio, debía homologar el suyo sí o sí antes de Austrialia sin poderlo tocar ya el resto del año.
Los demás argumentaban que Honda ha tenido un año para incorporar todo a su propulsor, tiempo para ver errores manifiestos y sacar ventaja. Honda que apenas ha tenido test en pista para probar y que el resto llevaba un año de adelanto y solo cuatro motores por cinco el resto la pasada temporada.
Con la nueva situación, la FIA deja en manos de los 'tres rebeldes' la vidilla que le quieran dar al recién llegado. Decisión inteligente que vincula el futuro de uno a lo que decidan los otros y que cada uno decida hasta dónde quiere llegar y qué le quiere dejar al nuevo rival.


jueves, 22 de enero de 2015

El nuevo Williams ya está aquí

Williams se ha adelantado a Force India en la inauguración de imágenes de los monoplazas de 2015. La revista especializada F1Racing filtra en su número de febrero la primera foto en portada, en realidad un 3D previsiblemete acordado con el equipo ingles, del FW37 que pilotarán Felipe Massa y Valteri Bottas esta temporada.

Es el primero en en señar el nuevo morro, algo más achatado que el del año anterior, al estilo Red Bull, terminado en una nariz más corta que la de 2014, como un pulgar, y aún sin pilón en el soporte del alerón trasero.

En lo demás sigue un diseño muy continuista respecto al de la pasada temporada, ya que continúa con motor Mercedes, el verdadero secreto que le convirtió en oposición al poder, pero hasta su presentación oficial no se podrá afinar más en profundidad el análisis.



miércoles, 21 de enero de 2015

DEP Robert Manzon




La Fórmula 1 se ha quedado sin pioneros. Robert Manzon, el último piloto que quedaba vivo del campeonato del mundo de 1950, ha muerto este lunes en su domicilio de Cassis, en la Costa Azul francesa, a la edad de 97 años.
Manzon debutó en el Gran Premio de Mónaco de 1950 y compitió con algunos pilotos míticos de la época como Ascari, Fangio, Farina, Trintignant y Froilán González. Participó en 29 Grandes Premios con los equipos Simca-Gordini y Ferrari y se retiró en 1956, con 39 años.

Sus mejores resultados fueron dos terceros puestos en el Gran Premio de Bélgica de 1952, con el equipo Gordini, y en el Gran Premio de Francia de 1954, al volante de un Ferrari 625. Su mejor clasificación en el Mundial fue el sexto puesto conseguido en 1952.

"Cuando tenía siete u ocho años" le enseñaron a conducir "los taxistas de Marsella, en sus Citroën B12 cubiertos" y cuando tenía 10 ya montaba y desmontaba motores en el taller de su padre y hermanos. "¡Aquel garaje era mi ilusión! Prefería quedarme trabajando con los mecánicos antes que irme a jugar". Le mecánica era su gran pasión y fue lo que le llevó a la competición.

Cinco carreras serán antes

El Mundial de Fórmula 1 arrancará esta temporada a las 6.00h de la mañana en Australia, hora española. La cita de Melbourne, como la de Malasia, China, Japón y Rusia adelantarán una hora su puesta en escena a consecuencia de lo ocurrido con Jules Bianchi en Suzuka la pasada temporada.
El retraso en la carrera por la lluvia y su ajuste al horario televisivo europeo provocaron que la caída del atardecer hiciera más complicado el pilotaje, una de las causas, según el Panel de Investigación de la FIA, que participaron en el accidente del piloto galo, que sigue en coma en un hospital de Niza desde entonces tras salirse de pista y chocar contra una grúa.
Así, Malasia será a las 8.00h (ya que esa madrugada cambia también la hora en Europa), China a las 7.00h, Japón también a las 6.00h y Rusia a las 12.00 de la mañana.



l Mundial de Fórmula 1 arrancará esta temporada a las 6.00h de la mañana en Australia, hora española. La cita de Melbourne, como la de Malasia, China, Japón y Rusia adelantarán una hora su puesta en escena a consecuencia de lo ocurrido con Jules Bianchi en Suzuka la pasada temporada.
El retraso en la carrera por la lluvia y su ajuste al horario televisivo europeo provocaron que la caída del atardecer hiciera más complicado el pilotaje, una de las causas, según el Panel de Investigación de la FIA, que participaron en el accidente del piloto galo, que sigue en coma en un hospital de Niza desde entonces tras salirse de pista y chocar contra una grúa.
Así, Malasia será a las 8.00h (ya que esa madrugada cambia también la hora en Europa), China a las 7.00h, Japón también a las 6.00h y Rusia a las 12.00 de la mañana.

lunes, 12 de enero de 2015

Ya no habrá más Corea


La FIA ha decidido eliminar al circuito de Yeongam de el calendario de 2015 por problemas económicos de la organización del circuito surcoreano. El plan de crear una ciudad alrededor del circuito llevaba años sin prosperar, y tras perder varios millones de euros los últimos años, han decidido no correr más en tierras coreanas, al menos por ahora.

jueves, 8 de enero de 2015

Feliz Año 2015

Como suelen decir: "año nuevo, vida nueva". Esta entrada es para desearos un feliz año, y que se cumplan vuestros propósitos, al igual que quiero que se cumplan los míos. Esperemos que esta temporada sea buena para nuestros pilotos y que den espectáculo, en breve lo veremos, y aquí estaremos para contarlo desde PIT LANE. ¡Feliz Año 2015!