miércoles, 29 de octubre de 2014

GP Austin. Circuito de las Américas.


Este fin de semana vuelve la F1, que ya encara el último tramo de la temporada, tras Austin, ya solo quedará Brasil y Abu Dhabi.
El trazado, situado en Austin, Texas, mide 5.513 metros y tiene 20 curvas. 
Tras salir, lo que más llama la atención es su recta en subida y su primera curva con sitio de sobra para adelantarcon DRS, uno de los puntos claves de Austin. En el primer sector están unas curvas enlazadas donde empieza el sector 2, después, una recta larga, el otro punto para el DRS. Al final de la recta hay una curva a izquierdas cerrada, otro sitio clave para adelantar y empieza el sector 3, con varias curvas de 90 grados y luego una abierta, finalmente otras dos curvas de 90 grados a izquierda y se llega a la meta. El cirucito requiere una alta carga aerodinámica.
La vuelta rápida la hizo Vettel el año pasado con 1:35:657.

Circuito de las Americas, en EE.UU.


lunes, 20 de octubre de 2014

Alonso, futuro incierto

Que Fernando Alonso deja su plaza de Ferrari a Vettel ya se sabe, lo que aún no está claro es qué va a hacer el asturiano después de esta temporada. Alonso baraja varias opciones.


Mercedes: Es la que más le gusta, pues el equipo de Niki Lauda tiene los mejores motores y si todo va según lo previsto y no dejan tocar los motores, reinarán el año que viene. El problema es que Rosberg estará el año que viene y muy probablemente Hamilton, así que será difícil hacer un hueco.
McLaren: La escudería británica tiene muchas papeletas para que Alonso vuelva desde que se marchó ne 2007 con problemas, si se marcha Magnussen el español puede ir allí, pero el problema es el rendimiento, más o menos como Ferrari aunque con motor Mercedes, aunque con la llegada de Honda a McLaren, podría ser un buen coche de cara al 2015.
Año sabático: Si ninguna de las opciones le convence, se habla de que se estaría planteando tomar un año sabático para volver a la F1 en 2016.

LOS PATROCINADORES

Hasta ahora el Banco Santander patrocinaba a Alonso y a Ferrari (que llevan el mismo color rojo). Aunque se vaya de Ferrari, Santander tiene contrato con los italianos hasta 2017 y Fernando es uno de los deportistas más conocidos mundialmente, así que les interesaría seguir manteniendo patrocinio, según dijo Botín hace meses "el banco ha ganado 5 euros por cada 1 invertido en F1". Si McLaren ficha a Alonso, seguiría con él y con McLaren, pues ya patrocina en los monos de Button y Magnussen. Si acaba en Mercedes, podría patrocinar sólo a Fernando, ya que el banco UBS es el patrocinador de Mercedes.
 


CARLOS SAINZ JR.

Aunque Alonso se tome un año sabático, puede que tengamos a otro español en la F1, Carlos Sainz Jr. Acaba de ganar las Renault World Series y cumple su trato con Red Bull, de que si era campeón le ofrecían un asiento en la F1 y ahora que queda libre el hueco de Kviat en Toro Rosso, ese sitio podría ocuparlo él.
 

lunes, 13 de octubre de 2014

GP Rusia: Análisis de la carrera

Una carrera aburrida la que vivimos en Sochi. En la salida, Rosberg se pasó de frenada y le hizo un plano al neumático, tras esto, cambió ruedas y aguantó hasta el final, señal de la poca exigencia y el aburrimiento de la pista, a la que se añade que Rosberg hizo varias vueltas rápidas. En la salida, Alonso se puso 4º. Tras una gran remontada de Rosberg desde el último puesto hasta el segundo mientras los otros paraban (1 sola parada fue suficiente para todos), las vueltas pasaban sin más. Al final, Hamilton hizo su 4º victoria consecutiva y Rosberg y Bottas completaron el podium. Alonso, 6º, admitió la superioridad de Williams y la potencia de McLaren, que dejan a Ferrari 4º en el Mundial y a Alonso 6º, a dos puntos de Vettel.

Las claves:
-MERCEDES ya es ganador del Mundial de Constructores.
-Alonso, una mala parada en boxes le hizo perder el 5º puesto al adelantar a Magnussen.
-Rosberg hizo 52 vueltas con los neumáticos medios tras un plano en la salida (ver imagen).
-Los pilotos guardaron un minuto de silencio por Bianchi.


CLASIFICACIONES
http://www.marca.com/eventos/marcador/motor/formula1/2014/rusia/asilovivimos.html

FOTOGALERÍA: http://www.antena3.com/formula-1/mundial-2014/rusia/noticias/fotos-rusia-2014_2014100900247.html

VER CARRERA COMPLETA: http://www.atresplayer.com/television/deportes/formula-1/mundial-2014/rusia/carrera/dia-6-carrera-rusia_2014101200059.html

La proxima carrera en Austin (Texas) el día 2 de noviembre.

Rosberg en la pasada de frenada.



Título Mundial de Constructores.

jueves, 9 de octubre de 2014

La F1 en Rusia: Circuito de Sochi.


La F1 no para y pone rumbo a Rusia, a la ciudad de Sochi, donde esta temporada inagura su circuito urbano, ya está perparada. En este post analizaremos el circuito ruso.
Por primera vez va la F1 a Rusia y se ha escogido un trazado urbano alrededor de la villa olímpica de Sochi 2014 (JJOO de Invierno).
La carrera son 5.833 metros en 53 vueltas. Los tiempos de carrera serán en torno a 1:50:000.
Horarios España
Libres 1 - 08:00
Libres 2 - 12:30
Libres 3 - 10:00
Calsificacion - 13:00
Carrera - 13:00
Neumáticos: Medios y blandos, intermedios y lluvia extrema, aunque se espera humedad, no se prevée lluvia.
El cirucuito es de rectas largas y curvas de noventa grados, con pocas curvas rápidas, el trazado recuerda a YasMarina, favorable para los coches rápidos en recta (Williams, Mercedes, Force India...), La trazada es estrecha y al ser un GP urbano no tiene muchas escapatorias.
La carrera: Hamilton ha conseguido la pole y Rosberg 2º, Bottas saldrá 3º y Alonso 7º por la zona limpia por una sanción a Magnussen. Vídeo de la Scuderia Ferrari analizando el circuito:

lunes, 6 de octubre de 2014

Bianchi: Así fue el accidente


Jules Bianchi fue operado poco después de un hematoma cerebral, esta en estado crítico y llegan pocas noticias, pero seguiremos informando sobre la situacion de Jules. Vuelta 42, curva 7, Adrian Sutil, de Sauber se fue contra las protecciones, poco después, en la misma curva, el Marussia de Jules Bianchi se fue de la pista y no pudo frenar, con tan mala suerte de meter el coche debajo del tractor que recogía el Sauber de Sutil, chocando su cabeza contra el tractor. Safety Car, coche médico y bandera roja, pero no se sabía por qué. 
Tras ir los médicos y comprobar que estaba inconsciente, lo llevaron al hospital en ambulancia, ya que el helicóptero no podía volar por culpa del tifón y de la tromba de agua que caía en Suzuka, Lo que hace inexplicable que no se sacara bandera roja con el accidente de Sutil, con más de 40 vueltas completadas (límite para puntos) y unas condiciones meteorológicas horribles. "Se podía haber evitado" dijo Sutil, testigo del accidente.

ÚLTIMA HORA: Jules Bianchi padece una lesión axonal difusa, una lesión en la sustancia blanca del cerebro como consecuencia del fuerte traumatismo craneoencefálico sufrido por el piloto de Marussia. Es una de las lesiones más graves que afectan al cerebro y la de peor pronóstico, un 90% nunca recobra la conciencia y el otro 10% logran salir del coma, pero presentan trastornos remanentes significativos. Lamentablemente, el estado de Bianchi es crítico y muy grave, y casi con total seguridad, no volverá a subirse a un F1.
lesión en la sustancia blanca del cerebro como consecuencia de un fuerte traumatismo craneoencefálico y cuya causa guarda mucha relación con fuerzas de aceleración y desaceleración, algo que ocurrió en el impacto de Bianchi con la grúa.
Se la reconoce como una de las más importantes formas de lesión primaria del cerebro y la de peor pronóstico, aunque, como en muchos tipos de lesiones, existen diversos grados. En este caso existen tres, si bien en el comunicado no se especifica en qué grado se encuentra la lesión de Bianchi.
Cerca del 90 por ciento de los pacientes con daño axonal difuso (DAD) severo nunca recobran la conciencia y los que logran salir del coma frecuentemente presentan trastornos remanentes significativos.
lesión en la sustancia blanca del cerebro como consecuencia de un fuerte traumatismo craneoencefálico y cuya causa guarda mucha relación con fuerzas de aceleración y desaceleración, algo que ocurrió en el impacto de Bianchi con la grúa.
Se la reconoce como una de las más importantes formas de lesión primaria del cerebro y la de peor pronóstico, aunque, como en muchos tipos de lesiones, existen diversos grados. En este caso existen tres, si bien en el comunicado no se especifica en qué grado se encuentra la lesión de Bianchi.
Cerca del 90 por ciento de los pacientes con daño axonal difuso (DAD) severo nunca recobran la conciencia y los que logran salir del coma frecuentemente presentan trastornos remanentes significativos.
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Se la reconoce como una de las más importantes formas de lesión primaria del cerebro y la de peor pronóstico, aunque, como en muchos tipos de lesiones, existen diversos grados. En este caso existen tres, si bien en el comunicado no se especifica en qué grado se encuentra la lesión de Bianchi.
Cerca del 90 por ciento de los pacientes con daño axonal difuso (DAD) severo nunca recobran la conciencia y los que logran salir del coma frecuentemente presentan trastornos remanentes significativos.
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Se la reconoce como una de las más importantes formas de lesión primaria del cerebro y la de peor pronóstico, aunque, como en muchos tipos de lesiones, existen diversos grados. En este caso existen tres, si bien en el comunicado no se especifica en qué grado se encuentra la lesión de Bianchi.
Cerca del 90 por ciento de los pacientes con daño axonal difuso (DAD) severo nunca recobran la conciencia y los que logran salir del coma frecuentemente presentan trastornos remanentes significativos.


Leer más: Fórmula 1: Bianchi sufre una "lesión axonal difusa" - MARCA.com
lesión en la sustancia blanca del cerebro como consecuencia de un fuerte traumatismo craneoencefálico y cuya causa guarda mucha relación con fuerzas de aceleración y desaceleración, algo que ocurrió en el impacto de Bianchi con la grúa.
Se la reconoce como una de las más importantes formas de lesión primaria del cerebro y la de peor pronóstico, aunque, como en muchos tipos de lesiones, existen diversos grados. En este caso existen tres, si bien en el comunicado no se especifica en qué grado se encuentra la lesión de Bianchi.
Cerca del 90 por ciento de los pacientes con daño axonal difuso (DAD) severo nunca recobran la conciencia y los que logran salir del coma frecuentemente presentan trastornos remanentes significativos.


Leer más: Fórmula 1: Bianchi sufre una "lesión axonal difusa" - MARCA.com
lesión en la sustancia blanca del cerebro como consecuencia de un fuerte traumatismo craneoencefálico y cuya causa guarda mucha relación con fuerzas de aceleración y desaceleración, algo que ocurrió en el impacto de Bianchi con la grúa.
Se la reconoce como una de las más importantes formas de lesión primaria del cerebro y la de peor pronóstico, aunque, como en muchos tipos de lesiones, existen diversos grados. En este caso existen tres, si bien en el comunicado no se especifica en qué grado se encuentra la lesión de Bianchi.
Cerca del 90 por ciento de los pacientes con daño axonal difuso (DAD) severo nunca recobran la conciencia y los que logran salir del coma frecuentemente presentan trastornos remanentes significativos.
lesión en la sustancia blanca del cerebro como consecuencia de un fuerte traumatismo craneoencefálico y cuya causa guarda mucha relación con fuerzas de aceleración y desaceleración, algo que ocurrió en el impacto de Bianchi con la grúa.
Se la reconoce como una de las más importantes formas de lesión primaria del cerebro y la de peor pronóstico, aunque, como en muchos tipos de lesiones, existen diversos grados. En este caso existen tres, si bien en el comunicado no se especifica en qué grado se encuentra la lesión de Bianchi.
Cerca del 90 por ciento de los pacientes con daño axonal difuso (DAD) severo nunca recobran la conciencia y los que logran salir del coma frecuentemente presentan trastornos remanentes significativos.
lesión en la sustancia blanca del cerebro como consecuencia de un fuerte traumatismo craneoencefálico y cuya causa guarda mucha relación con fuerzas de aceleración y desaceleración, algo que ocurrió en el impacto de Bianchi con la grúa.
Se la reconoce como una de las más importantes formas de lesión primaria del cerebro y la de peor pronóstico, aunque, como en muchos tipos de lesiones, existen diversos grados. En este caso existen tres, si bien en el comunicado no se especifica en qué grado se encuentra la lesión de Bianchi.
Cerca del 90 por ciento de los pacientes con daño axonal difuso (DAD) severo nunca recobran la conciencia y los que logran salir del coma frecuentemente presentan trastornos remanentes significativos.

Fotogalería: http://www.marca.com/albumes/2014/10/05/bianchi_accidente/index.html

VÍDEO DEL ACCIDENTE: http://www.memedeportes.com/motor/gif-asi-fue-el-accidente-de-jules-bianchi-espectacular-fuerza-bianchi

Jules Bianchi

GP Japón: Análisis de la carrera

La salida fue neutralizada. detrás del Safety Car, por culpa de la tromba de agua que caía en Suzuka por culpa del tifón Phanfone. Con Rosberg en la pole, Hamilton detrás y Alonso 5º. En las primeras vueltas, y detrás del Safety Car, Alonso se quedaba parado por un fallo eléctrico, en lo que sería la primera carrera sin puntuar para Ferrari desde hacía más de 80 grandes premios.

Las claves:
-Sobreviraje de Rosberg, Hamilton consiguió pasarle y abrir hueco.
-Red Bull: Gracias a su mayor carga aerodinámica, los coches de Newey eran balas.
-Ferrari: Raikkonen 12º, Alonso fuera, otro fin de semana malo que les aleja de la 3º plaza del Mundial de Constructores.
-Bianchi: Gravísimo accidente (detalles en el siguiente post) Fotogalería: http://www.marca.com/albumes/2014/10/05/bianchi_accidente/index.html

CLASIFICACIONES

Hamilton, ganador en Suzuka.
Alonso, antes de la carrera
Bianchi, tras el accidente

miércoles, 1 de octubre de 2014

La F1 en Japón: Circuito de Suzuka.

Después de una semana sin F1 tras el GP de Singapur, vuelve la F1, esta vez en Japón, en el circuito de Suzuka. En este post vamos a analizar el circuito, recordar lo que pasó el año pasado y comentar algunas novedades para esta carrera.

Circuito de Suzuka.
Longitud: 5.807 metros.
Curvas: 17.
Vuelta rápida: 1:30:915 (Mark Webber, 2013)
Distancia GP: 307,573 km (53 vueltas)
Suzuka circuit map--2005.svg

CIRCUITO

En una vuelta al circuito, las primeras dos curvas que se toman casi como una doble a derechas, las enlazadas (a 200 km/h), curva Dunlop (a izquierdas, en subida ciega y luego bajada) y la frenada y trazada de la curva Degner, la antesala para pasar por el puente que forma la recta trasera. En Degner empieza el segundo sector.
La curva Hairpin (imagen) es la más lenta de Suzuka. Una frenada que de llegar varios monoplazas en grupo es un punto claro de adelantamiento. Pero que hay que pasar lo más rápido posible y disponer de una buena tracción, pues tras ella vienen las curvas dobles más rápidas de todo el circuito.
Desde la curva 12, una rapidísima y larga curva a derechas con cambio de nivel incluído (hasta medio curva en bajada para volver a subir el nivel buscando la salida) los monoplazas se pondrán a casi 300 km/h, para a continuación frenar y tomar la doble a izquierdas que forman la curva 13 y 14 entre 150 y 200 km/h de paso por curva, preparando especialmente la salida de la curva 14 que desemboca a la recta de atrás en subida, la más larga de Suzuka.
Casi al final de esa recta de unos 850 metros y a algo más de 300 km/h toca no frenar. O como máximo, acariciar un pelo el freno para ayudar a apuntar el morro hacia el rapidísimo y breve interior de la 130R. Una curva que para pasar rápido no se frena, sólo se suelta un poco el gas.
Tras ella viene la chicane Casio. Una frenada fortísima, y con la entrada a la chicane un tanto ciega, pues no la verán los pilotos hasta estar encima, en el punto de girar. Entran casi por intuición más que por visión, y es lentísima. Unos 10 segundos tardan en trazarla y ya sabemos que un Fórmula 1 cuando menos agarra y es más crítico es a baja velocidad... casi nada. La curva final tras la chicane y que lleva a la recta de meta es todo un respiro.                                                     

El castigo de los frenos es intermedio. No así el de los motores, que tienen que rendir a un nivel bastante alto, desafiando la fiabilidad. Las curvas lentas y la chicane que conllevan fuertes reducciones desde altas velocidades a marcha corta (2ª e incluso 1ª) con salidas de fuerte aceleración de cara a zonas mucho más rápidas y el ritmo casi constante a medias-altas revoluciones provoca fácilmente los problemas de sobrecalentamiento en las mecánicas menos fiables o ya al final de su kilometraje útil.

SUZUKA 2013

El año pasado fue el dominio de Red Bull, pero en esta ocasión, el que ganó fue Webber. Alonso quedó 8º.