Calendario 2015

Este es el calendario definitivo de la temporada 2015 de la Fórmula 1.

La primera carrera como viene siendo habitual será en Melbourne, el fin de semana del 15 de marzo, tras él va el GP de Malasia y así China y Bahréin que completan el calendario asiático.

Dos semanas después viene a Europa, comenzando por España en el circuito de Montmeló el 10 de mayo, después va a Mónaco, hacen el intermedio en Canadá y regresan a Europa para Austria, Gran Bretaña y Hungría. Tras el parón de verano, se completan en Europa el GP de Hungría, el de Bélgica en Spa y el de Italia en Monza.

Dos semanas después se corre el GP nocturno de Singapur, acabando ya en Asia con Suzuka en Japón. Después la F1 se va a hacer las Américas con los GP de EEUU, México, que se une al calendario con el circuito Hermanos Rodriguez, que vuelve al calendario gracias al magnate Carlos Slim tras unos cuantos años fuera, al acabar se disputará la penúltima carrera de año en Interlagos, Brasil, para acabar la temporada en Abu Dhabi (Yas Marina) que repite otra vez como última carrera del año, pero esta temporada no habrá la famosa doble puntuación en él de 2014.

En resumen, la temporada cuenta con 20 grandes premios, sin el GP de Europa, celebrado por última vez en 2012 en Valencia, y que puede que vuelva en 2016 en Azerbaiyán.

¡Esto es todo por este año, esperemos una apasionante temporada en estos circuitos!

Alonso no correrá en Australia

El título está bien, Fernando Alonso NO correrá el día 15 el GP de Australia, así lo han determinado los médicos, por temor a un segundo impacto que puede agravar las consecuencias del primero, en torno al cual aún no se sabe lo que ocurrió (ver Misterio en torno al accidente de Alonso). Así lo ha confirmado el propio Alonso en Twitter, que ha asegurado seguir los consejos médicos y no correr la primera carrera del año, y que le veremos con fuerza el 29 de marzo en el GP de Malasia.

McLaren-Honda ya le ha buscado sustituto, el danés Kevin Magnussen, que el año pasado corrió para McLaren e hizo un segundo puesto en la carrera de Melbourne (imagen). El mismo Magnussen sonaba para compañero de Fernando este año, pero al final la escudería eligió a Jenson Button, que acompañará a Magnussen en la parrilla de salida de Melbourne. Kevin Magnussen, hijo del piloto retirado Jan Magnussen, tiene 22 años y tras la decisión de McLaren de seguir con Button, es ahora el piloto probador de McLaren-Honda.

El campeonato no empieza bien para Fernando, que no sumará nada en la primera carrera, por lo que se le complica más su objetivo, pero aún no sabemos el rendimiento definitivo del coche, que por lo visto no convence, mientras que Mercedes, Red Bull e incluso Ferrari han ido muy bien en los pasados entrenamientos en Montmeló.

Misterio en torno al accidente de Alonso

INFOGRAFÍA DEL ACCIDENTE (CLIC EN LA IMAGEN)

Hace unos días, el ovetense sufría en unos entrenamientos en Montmeló un accidente del que aún quedan dudas. El piloto se salió tras la curva 3 y, supuestamente, por la acción del viento, se estrelló en la curva 4. Alonso quedó inconsciente durante unos segundos y fue trasladado a un hospital en Barcelona. Tras estar en observación unos días, fue dado de alta y ahora descansa en su casa de Oviedo con su novia. El día 8 se le harán pruebas para determinar si puede correr el día 15 en Australia con McLaren.

Sebastian Vettel, que iba tras el asturiano, declaró que Fernando iba a poca velocidad, pero que le vio chocar contra el muro. Se estima que la velocidad eran unos 150 km/h. En McLaren creen que el coche no fue el error y que nada falló, aunque la desaceleración fue de 30’5 G laterales. Confiemos en que Alonso esté bien y pueda correr en Australia, aunque en palabras del piloto, “no recuerda el accidente”.

8 datos de la Fórmula 1

      (CLIC EN LAS IMÁGENES)

 

Los coches de 2015

Estos son los monoplazas para 2015, esta entrada es un enlace a una infografía de los coches en Marca. Pincha aquí.

Toni Cuquerella, a Ferrari

El ingeniero español Toni Cuquerella, se incorporará al panel de ingenieros de Maranello la próxima temporada. Ferrari se encuentra inmersa en una profunda reestructuración de su cuadro directivo y técnico y el español, el jefe técnico de la escudería española HRT, será uno de los rutilantes fichajes.

Cuquerella coordinará los trabajos de los ingenieros de pista de Sebastian Vettel, Riccardo Adami, al que se trajo de Red Bull este invierno, y Dave Greenwood, el 'consejero' de Kimi Räikkönen. Muchos compañeros de profesión han dicho 'no' a la escuadra italiana, pero Toni no ha dudado en subirse al nuevo proyecto italiano.

Cuquerella, que arrancó como ingeniero en el Mundial de Rallies junto a Seat, debutó en F1 con la hoy desaparecida Super Aguri, para saltar a BMW, donde se convirtió en ingeniero de pista del polaco Robert Kubica. Lo dejó todo para irse con el proyecto del equipo español Hispania, que acabó siendo HRT, entre 2009 y 2012 donde desempeñó el papel de máximo responsable técnico hasta su desaparición. Luego saltó al DTM, campeonato alemán de turismos, donde trabajó para BMW.

FIA deja a Honda tocar los motores

Honda, primer motorizador en años que aterriza en la F1, se ha apuntado el primer tanto en los despachos. A medias, pero algo ha rascado. Según avanza la BBC, la FIA ha echado marcha atrás en parte y permitirá al nuevo propulsor de McLaren y Fernando Alonso disfrutar de algún retoque durante la temporada.

Eso, siempre y cuando los demás rivales, Mercedes, Renault y Ferrari, que motorizan al resto de la parrilla, no aprovechen al completo ese 48% que pueden retocar del motor antes de la primera carrera de Australia (16 de marzo), que parece su intención.

Lo que dejen suelto de los 32 elementos modificables en 2015, será lo que Honda pueda tocar el resto del año. Si uno se deja un 10% para más adelante, otro un 20% y otro un 30%, entonces Honda tendría opción a mejorar un 20%, la media de lo que se dejen los otros tres. Embarullado, poco transparente, muy FIA.

Charlie Whiting habría enviado ayer noche ya una carta a los equipos avisando de esta vuelta de tuerca que trata de sacar del atolladero reglamentario a un campeonato que empezaba, por un error técnico, sin la necesidad de que los tres motorizadores homologaran su unidad antes de la primera carrera.

Esto les daba opción a no tener que meter ese 48% de cambios a toda prisa el 28 de febrero, sino irlos racionando durante el año, lo que de facto era una evolución constante, eso sí, sobre el motor de 2014. Algo injusto para Honda, que al no tener una unidad anterior lista, ya que es nuevo en el barrio, debía homologar el suyo sí o sí antes de Austrialia sin poderlo tocar ya el resto del año.

Los demás argumentaban que Honda ha tenido un año para incorporar todo a su propulsor, tiempo para ver errores manifiestos y sacar ventaja. Honda que apenas ha tenido test en pista para probar y que el resto llevaba un año de adelanto y solo cuatro motores por cinco el resto la pasada temporada.

Con la nueva situación, la FIA deja en manos de los 'tres rebeldes' la vidilla que le quieran dar al recién llegado. Decisión inteligente que vincula el futuro de uno a lo que decidan los otros y que cada uno decida hasta dónde quiere llegar y qué le quiere dejar al nuevo rival.